羊城晚报关于广州拟建八条BRT车道的消息见报后，引起社会强烈关注。不少市民提出疑问，建BRT的费用既然是建公交专用道的87倍，为什么不把建8条BRT的钱用来建更多公交专用道呢？
车速差不多造价差得远
本次广州研究规划的8条BRT线路分别是广州大道-番禺大道、黄埔东路东延线、广园路、天河路-环市路、东风路、白云大道、西湾路-西槎路-石槎路、增槎路-金沙洲路，总长约100公里，覆盖萝岗、黄埔、天河、海珠、番禺、越秀、荔湾、白云等八区。如按照建设部门对中山大道BRT的平均造价来算，广州新增100公里BRT通道将需投入超过30亿元。而根据广州市审计局近期公布的中山大道BRT专项审计，中山大道BRT每公里平均造价高达8070万元，如按此计算，新增的这100公里BRT车道得花超过80亿元。
根据广州市审计局的结果显示，广州中山大道BRT造价相当于普通公交专用道的87倍，但两者的车辆平均速度却相差不大，审计部门建议适当扩建公交专用道，今后如再规划建设BRT公交专用道，建议在新建道路时就予以考虑。
因此，不少市民对广州市花几十亿元建BRT表示不解。广州市民陈先生表示，中山大道BRT投入使用后，效果的确十分明显，以前公交车和社会车争道的现象得到解决。但是，如果用更省钱的公交专用道也能得到相同的效果，为什么非得建BRT呢？如果拿建BRT的钱建公交专用道，那得增加多少专用道？
记者向广州市交委知情人士了解。该人士表示，BRT与公交专用道是两个不同的概念。但当记者进一步想求解时，该人士则表示：“由于方案未出台，目前不方便讲太多。”
陈先生则认为，既然公交专用道可以用省钱的办法达到与BRT同样的车速，为什么不建公交专用道呢？
BRT占地能否建高架
建设中山大道BRT时期的交通拥堵，令不少市民至今还心有余悸。在石牌西路工作的林先生说，建BRT时，岗顶天天堵车，如果新的BRT规划实施，只怕平时就交通繁忙的广州大道要重演当时的拥堵。尤其是东风路、环市路等路段，途经老城区，在建设的两三年内，天天都得大堵。
不少市民也有与林先生同样的担心，纷纷提出解决方案。网友@客家三毛建议，如果确实要建，确实很多人反对，因为快不起来，如果建空中的，拥堵又解决，钱又可以赚。何乐而不为呢！
“建BRT既占地、花钱也大，不如在空中建高架桥、专门走BRT公交线，这样公交车不但快起来了，又不占地面土地，地面的社会车辆更加能提速。”广州车主徐女士表示。记者了解到，厦门BRT就是中国首个采取高架桥模式的快速公交系统。
此外，也有市民建议，有了第一条BRT的经验后，第二条应该可以吸取教训，比如将站台设在中间、双向可以换乘等，更适应乘客的需要。徐女士表示，现在的BRT站台要分相对两个站台，十分不方便。今后如果将站台设在中间，乘客可以任意从两边马路都可以到达站台，方便地选择相向的任一条线路乘坐。
对此，广州市交委知情人士表示，目前的规划只是对BRT线路的研究，不涉及具体线路的建设。(记者林翎)
原标题：造价是普通公交专用道87倍广州拟建8条BRT引质疑
原文链接：http://society.people.com.cn/n/2014/0112/c136657-24093651.html
稿源：人民网
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